Оценка обстановки на море
Одним из важнейших элементов, обеспечивающих безопасность мореплавания, является наблюдение за обстановкой, которое включает две составные части: сенсорную, которая состоит из зрительной и слуховой оценки ситуации на море, и приборную, осуществляющую эту функцию с помощью технических навигационных средств.
Судоводитель в своей штурманской практике обязан использовать всякий метод наблюдения. Пренебрежение той или иной его частью чрезвычайно опасно. Но и фетишизировать технические средства навигации так же неразумно, как и пренебрегать ими в тех случаях, когда обстоятельства требуют их применения. Столкновение теплохода «Петр Васев» с пассажирским пароходом «Адмирал Нахимов» в Черном море, на подходе к порту Новороссийск, повлекшее гибель лайнера с многочисленными человеческими жертвами, убедительное тому подтверждение.
Понятно, что при отсутствии или пониженной видимости эффективное наблюдение возможно лишь с помощью радиолокационной техники, позволяющей осуществлять прокладку и решать задачу на маневрирование. Однако и в этих условиях зрение и слух человека нельзя игнорировать. Сенсорное восприятие обстановки и ее оценка всегда полезны. Природа наделила людей способностью хорошо ориентироваться в пространстве и устанавливать моменты, когда пора действовать для избежания опасности.
Само собой разумеется, что и в ясную погоду не только не возбраняется, но и рекомендуется оценивать ситуацию на море и производить обсервации техническими средствами. Так, при плавании вблизи берега или в узкостях весьма целесообразно определять место судна поочередно навигационными и радиолокационными способами. Такая методика обеспечивает надежный контроль за счислением пути и позволяет анализировать точность различных наблюдений. Хорошо, когда штурман не забывает в тех же целях использовать радиопеленгатор и иные технические навигационные системы, проверяя, насколько верны результаты обсерваций, полученные при их помощи.
В процессе плавания капитан должен тренировать своих помощников и впередсмотрящих матросов в выработке у них так называемой глазомерной оценки расстояний и курсовых углов. Определяя по радиолокатору дистанцию до того или иного точечного объекта и курсовой угол на него, капитан одновременно предлагает штурманам и матросам оценить эти же параметры глазомерно. Полученные величины сравниваются, отмечается дальность видимости в данное время. Судоводителям можно тут же предложить в уме решить логическую задачу на расхождение со встречным объектом в соответствии с требованиями правил МППСС—72. Полезно в этом отношении упражнять свой глаз и самому капитану.
Человеческий организм способен к довольно быстрому совершенствованию собственных возможностей при условии, что тренировки осуществляются регулярно на протяжении известного периода. Подобным путем развивают естественную функцию организма уверенно ориентироваться в окружающей обстановке.
Ясно, что использованию РЛС в любых условиях плавания ничто не препятствует. Даже разумно это делать и при нормальной видимости. Но радиолокационную ручную прокладку не всегда представляется возможным выполнять. Взять, к примеру, движение по судоходной реке либо фарватеру. В этом случае при хорошей видимости предпочтение лучше всего отдавать приведенному методу оценки взаимного расположения объектов относительно друг друга, а также их перемещения, принимая необходимые меры, гарантирующие безопасность судов. В тумане же или при иных атмосферных явлениях, снижающих видимость, ситуацию следует оценивать по изображению на экране радиолокатора. Зафиксировав эхо-сигналы объектов и направления их после свечения, судоводитель тут же путем простого построения на экране решает задачу на расхождение без планшетной прокладки. Надежность и точность такого приема зависят от того, насколько хорошо натренирован наблюдатель. А тренироваться надо каждый раз, как только позволят обстоятельства, сравнивая данные прокладки на планшете с результатами решения задачи по наблюдениям послесвечения объекта на экране РЛС.
Радиолокационная прокладке, как правило, невозможна на маломерных судах в припортовом плавании ввиду частого изменения их курсов. Весьма затруднительна она и на судах на подводных крыльях из-за большой их скорости и быстрой смены обстановки. На судах такого рода возможно использование указанных методов. Лучшее казино vulkanrussiavip.club тут.